Air Canada hat mit der Bestellung des Airbus A350-1000 die nächste Part der Modernisierung seiner Großraumflotte eingeleitet. Die Fluggesellschaft hat eine Festbestellung von acht Flugzeugen mit Kaufrechten für acht weitere Flugzeuge bestätigt. Die ersten Auslieferungen sind für die zweite Hälfte des Jahres 2030 geplant.
Nach Angaben der Fluggesellschaft wird die A350-1000 das internationale Netzwerkwachstum unterstützen, die Betriebsökonomie verbessern und mit dem neuen Bordkabinenstandard von Air Canada ausgestattet sein, dessen Einführung noch in diesem Jahr beginnt. Das bedeutet, dass diese Jets nicht nur als neues Metall, sondern auch als zukünftiges Flaggschiff der 2030er Jahre gelten.
Was ist das Besondere am Airbus A350-1000?
Der Airbus A350-1000 ist das größte Mitglied der A350-Familie und liegt etwa in der gleichen Größenklasse wie die Boeing 777-300ER.
In einer typischen Drei-Klassen-Anordnung bietet er etwa 350 bis 400 Passagieren Platz und verfügt über eine Reichweite von etwa 9.000 Seemeilen, womit nahezu jede Verbindung, die Air Canada von Montréal, Toronto oder Vancouver nach Europa, Asien oder in den Südpazifik fliegen möchte, bequem abgedeckt werden kann.
Technisch gesehen wird die A350-1000 von Rolls-Royce Trent XWB-97-Triebwerken angetrieben und verfügt über eine verbundschwere Struktur.
Airbus geht davon aus, dass dank dieser Triebwerke und der leichteren Flugzeugzelle der Treibstoffverbrauch im Vergleich zu Großraumflugzeugen der vorherigen Era um bis zu 25 % gesenkt werden kann. Bei einem 12- bis 15-stündigen Flug ist diese Artwork der Ersparnis kein Taschengeld.
Aus Passagiersicht ist die A350-Familie bekannt für:
- Niedrigere Kabinenhöhe, etwa 6.000 Fuß statt der typischeren 8.000 Fuß
- Höhere Luftfeuchtigkeit in der Kabine, was dazu beiträgt, das „Ausgetrocknete“-Gefühl nach einem langen Flug zu reduzieren
- Leisere Kabinen, unterstützt durch die Flugzeugzelle und das Innendesign
All das führt zu einer komfortableren Langstreckenfahrt. Fügen Sie größere Fenster, moderne Beleuchtung und das kommende Kabinendesign von Air Canada hinzu, und dies ist genau die Artwork von Flugzeug, die Sie sich für die längsten Strecken im Streckennetz wünschen.
Wie passt die A350-1000 in den Flottenplan von Air Canada?
Wo bleibt der Relaxation der Großraumflotte von Air Canada? Derzeit betreibt die Fluggesellschaft Boeing 787-8 und 787-9, Boeing 777-200LR und 777-300ER sowie Airbus A330-300.
Die A350-1000 ist eindeutig dafür positioniert, viele der Aufgaben zu übernehmen, die derzeit von der 777-300ER mit höherer Kapazität übernommen werden.
Gleichzeitig wird die Bestellung einer umfassenderen Aktualisierung unterzogen, die Folgendes umfasst:
- Vierzehn Boeing 787-10 sollen noch in diesem Jahr in Dienst gestellt werden
- Dreißig Airbus A321XLRs für lange und dünne Narrowbody-Strecken
- Laufende Auslieferungen von in Kanada gebauten Airbus A220, 23 von insgesamt 65 stehen noch aus
- Fünf weitere Boeing 737 MAX-Flugzeuge werden 2026 geleast
Alle diese Flugzeuge werden voraussichtlich über den Kabinenstandard der „nächsten Era“ von Air Canada verfügen. Im Laufe der Zeit sollte dies den aktuellen Combine aus neueren und älteren Innenräumen glätten und für ein einheitlicheres Erlebnis in der gesamten Flotte sorgen.
Auch die A350-1000 signalisiert eine deutliche Ausrichtung auf Airbus am oberen Ende der Großraumklasse. Anstatt seinen künftigen großen Langstreckenbetrieb auf die Boeing 777X zu stützen, bei der es immer noch Verzögerungen bei der Zertifizierung gibt, hat sich Air Canada für einen Typ entschieden, der bereits bei einer Reihe großer globaler Fluggesellschaften im Einsatz ist.
Die Botschaft ist ziemlich klar: Bei den größten und längsten Flügen setzt die Fluggesellschaft auf die A350-Plattform.
Wie könnten dadurch Routen und Netzwerke verändert werden?
Mit einer Reichweite von rund 9.000 Seemeilen und einer hohen Sitzplatzkapazität bietet die A350-1000 Air Canada mehr Freiheit bei der Gestaltung von Langstreckenrouten ab ihren kanadischen Drehkreuzen. Praktisch gesehen eignen sich diese Flugzeuge intestine für:
- Stark nachgefragte Hauptstrecken, auf denen die aktuellen 777-300ER manchmal voll sind und die Treibstoffkosten erheblich sind
- Ultralangstreckenmärkte nach Süd- und Südostasien sowie auf den indischen Subkontinent, wo Reichweite und Nutzlast gleichermaßen wichtig sind
- Mögliche neue Verbindungen in den Südpazifik oder in tiefer gelegene Teile Asiens, die mit älteren, weniger effizienten Großraumflugzeugen schwerer zu rechtfertigen waren
Aufgrund seiner geografischen Lage ist Kanada bereits ein natürlicher Verbindungspunkt zwischen Teilen der Vereinigten Staaten und Europa und Asien.
Mit einem großen, effizienten Flugzeug wie der A350-1000 kann Air Canada die Stückkosten niedrig halten und gleichzeitig auf diesen Langstreckenverbindungen ein wettbewerbsfähiges Bordprodukt anbieten.
Es wird einige Zeit dauern, bis bestimmte A350-1000-Strecken im Flugplan erscheinen, aber Sie können davon ausgehen, dass einige der heutigen 777-300ER-Strecken auf die A350 umgestellt werden, sobald die Auslieferungen ansteigen, und dass auf dem Weg wahrscheinlich einige neue Langstreckenpaarungen getestet werden.
Was bedeutet das für Ihre Reisen und Punkte?
Letztendlich ist die Frage einfach: Wie wird Ihre Reise dadurch besser?
Erstens Komfort. Die geringere Kabinenhöhe, die höhere Luftfeuchtigkeit und der ruhigere Innenraum des A350 dürften dafür sorgen, dass sich Nachtflüge nach Europa oder Asien weniger brutal anfühlen.
Diese Jets werden außerdem erstmals mit dem neuen Kabinenstandard von Air Canada ausgestattet sein, mit aufgefrischten Enterprise Class-, Premium Financial system- und Financial system-Sitzen sowie verbesserter Bordunterhaltung und Konnektivität – genau das, was Sie wollen, wenn Sie einen sechsstelligen Haufen Aeroplan-Punkte verbrennen.
Zweitens: Sitze. Da die A350-1000 damit beginnt, die 777-300ER mit höherer Dichte auf wichtigen Langstreckenstrecken zu ersetzen, dürfte sie reichlich Premium-Kabinenkapazität bieten.
Das garantiert zwar nicht, dass alle Prämien frei sind, schafft aber insgesamt mehr Platz sowohl für zahlende Passagiere als auch für Aeroplan-Einlösungen.
Drittens: Durchhaltevermögen. Durch die Reduzierung des Treibstoffverbrauchs und der Emissionen professional Sitzplatz im Vergleich zu älteren Flugzeugen senkt Air Canada seine Betriebskosten auf der Langstrecke und kommt seinen Klimazielen näher.
Das ist zwar kein Glamour, macht es der Fluggesellschaft aber einfacher, weiterhin ambitionierte Langstreckenstrecken zu fliegen – was eine gute Nachricht ist, egal ob Sie bar bezahlen oder nach Punkten buchen.
Abschluss
Die Bestellung von bis zu 16 Airbus A350-1000 durch Air Canada ist mehr als eine routinemäßige Flottenankündigung. Es bereitet die Bühne für ein neues Langstrecken-Flaggschiff, das schrittweise die 777-300ER ablöst, einige der längsten Strecken der Fluggesellschaft mit einer ruhigeren und komfortableren Kabine ausstattet und tiefergehende Ultralangstreckenflüge von kanadischen Drehkreuzen aus unterstützt.
Für Vielflieger dürfte das auf Marathonreisen bessere Sitze und eine angenehmere Flugumgebung bedeuten.
Für Aeroplan-Mitglieder bietet es zukünftige Einlösemöglichkeiten für ein modernes Flaggschiffflugzeug mit mehr Premium-Kapazität und einem aktualisierten Bordprodukt, sobald die ersten A350-1000 im Jahr 2030 eintreffen.
