Air Canada hat seinen ersten Airbus A321XLR offiziell im Income Service geflogen. Am 9. Juni startete Flug AC413 mit 182 Passagieren an Bord von Montréal nach Toronto und markierte damit den Beginn dessen, was die Fluggesellschaft ihre „Glowing Hearted“-Ära nennt.
Dies ist das Flugzeug, das wir uns letzte Woche im Element vorgestellt haben, und es bietet etwas, was Kanadier noch nie in einem Single-Aisle-Jet erlebt haben: einen echten Liegesitz in der Enterprise Class.
Ich bin damit noch nicht geflogen, aber der Meilenstein ist es wert, erwähnt zu werden, und ich habe bereits ein Auge auf die Transatlantikrouten geworfen, die dadurch freigeschaltet werden.
Warum der A321XLR eine große Sache ist
Wenn Sie kein Luftfahrtfreak sind, finden Sie hier die Kurzversion. Der A321XLR ist ein Single-Aisle-Jet und gehört zur gleichen Grundfamilie wie die Schmalrumpfflugzeuge, mit denen man im Inland fliegt. Das „XLR“ steht jedoch für „Further Lengthy Vary“.
Dieser Bereich ist der springende Punkt. Dadurch kann Air Canada kleinere, dünnere Strecken über den Atlantik fliegen, ohne einen großen Großraumflugzeug dafür zu verpflichten, sodass Ziele, die niemals eine Boeing 787 füllen könnten, plötzlich einen Nonstop-Flug erhalten können.
Für Passagiere bedeutet es einen richtigen Langstreckenflug mit einem Flugzeug, das früher für kürzere Reisen reserviert struggle. Genau aus diesem Grund ist der Liegesitz vorne ein großer Sprung, da ein Single-Aisle-Flugzeug auf einer kanadischen Fluggesellschaft bisher noch nie ein echtes Enterprise-Class-Bett angeboten hat.
Der erste Flug startet in Montreal
Der erste Flug verkehrte zwischen Montréal und Toronto, einem kurzen Inlandsflug, um die Einbindung des Flugzeugs in den Flugplan zu erleichtern.
Air Canada plant, mehrere weitere Inlandsflüge durchzuführen, bevor die A321XLR am 15. Juni ihre erste Transatlantiküberquerung unternimmt und Montreal–Toulouse fliegt.
Von dort aus will die Fluggesellschaft die Flugzeuge nach und nach in ihr Netzwerk integrieren und mit ihrer Reichweite sowohl kürzere transatlantische Märkte als auch erstklassige transkontinentale Strecken durch Nordamerika abdecken.
„Für unsere Premium-Kunden wird die A321XLR die einzigen Liegesitze in einem Single-Aisle-Flugzeug einer kanadischen Fluggesellschaft bieten, wenn sie den Atlantik überquert und Ziele in ganz Nordamerika verbindet“, sagte Mark Galardo, Chief Industrial Officer von Air Canada.
Was gibt es Neues in der Kabine?
Die A321XLR ist die Startplattform für Air Canadas neuen Kabinenstandard „Glowing Hearted“, und das Hauptmerkmal ist die Vorderseite des Flugzeugs.
Im vorderen Bereich befinden sich 14 Signature-Class-Suiten mit flacher Liegefläche, die 1:1 angeordnet sind, sodass jeder Premium-Passagier direkten Zugang zum Gang erhält.
Dahinter befinden sich 168 Economic system-Sitze, sodass sich die Gesamtzahl auf 182 erhöht. Jeder Sitz im Flugzeug verfügt über einen 4K-OLED-Bildschirm an der Rückenlehne mit Bluetooth-Audio, sodass Sie Ihre eigenen Kopfhörer koppeln können, anstatt Kopfhörer aus der Fluggesellschaft herauszufischen.
Die Bildschirme unterscheiden sich je nach Kabine: 13 Zoll in der Economic system und 19 Zoll in der Signature Class. Abgerundet wird der Glowing Hearted-Commonplace durch persönliche Gerätestromversorgung an jedem Sitzplatz, von der kanadischen Landschaft inspirierte Kabinenoberflächen und schnelles, kostenloses WLAN Flugzeug Mitglieder, gesponsert von Bell.
Mein Kollege TJ struggle vor dem Begin in unserem Boot an Bord, um eine vollständige Besichtigung der Suiten und Sitzsteuerungen zu erhalten Schauen Sie sich zunächst den A321XLR an. Der breitere Rollout von Glowing Hearted, der auch die Boeing 787-10 erreicht, wird in unserem behandelt Kabinenenthüllung ab April.
Wo der A321XLR in die Flotte passt
Dieses erste Flugzeug ist der Vorläufer eines viel größeren Auftrags. Air Canada erwartet, dass in den kommenden Jahren 30 A321XLRs zur Flotte hinzukommen, davon 15 geleaste und 15 direkt von Airbus gekaufte.
Es ist Teil eines umfassenderen Modernisierungsschubs, der auch 14 Boeing 787-10 Dreamliner, acht Airbus A350-1000 und die laufende Auslieferung des in Kanada gebauten Airbus A220 umfasst.
Laut Airbus verbraucht die A321XLR 30 % weniger Treibstoff professional Sitzplatz als Jets der älteren Technology und kann mit bis zu 50 % nachhaltigem Flugtreibstoff fliegen. Das ist die Rechnung, die dünnere Transatlantikrouten auf einem Schmalrumpfflugzeug möglich macht.
Was es für Aeroplan-Mitglieder bedeutet
Die wahre Geschichte für Aeroplan-Mitglieder ist die Erlösung. Dies ist das erste Mal, dass Sie Aeroplan-Punkte für einen echten Liegesitz der Air Canada Enterprise Class in einem Single-Aisle-Flugzeug einlösen können, was Ihnen die kürzeren Transatlantiküberquerungen und transkontinentalen Sprünge ermöglicht, die früher einen Commonplace-Liegesitz erforderten.
Erwarten Sie keinen Bruch auf der Punkteseite. Der Preis ist wie bei jedem anderen dynamischen Enterprise-Class-Award von Air Canada, der Wert ergibt sich additionally aus dem Sitzplatz selbst und nicht aus dem Preis. Ein flaches Bett für ungefähr das, was Sie für einen Ruhesessel bezahlt hätten, ist der Gewinn.
An Bord erhalten Sie auch den Relaxation des Glowing Hearted-Pakets, einschließlich größerer Bildschirme und Bluetooth-Audio sowie kostenlosem WLAN Flugzeug Mitglieder, die gewesen sind Einführung in der gesamten Flotte. Nichts davon gibt es nur bei der A321XLR, aber es verleiht der Kabine ein modernes Gefühl.
Der Haken ist die Verfügbarkeit. Da heute nur ein Flugzeug fliegt und bis Ende 2026 voraussichtlich nur eine Handvoll im Einsatz sein wird, wird der Platz für Premium-Prämien auf diesen Strecken zunächst knapp sein. Stellen Sie daher Tarifwarnungen ein und seien Sie bereit, loszuziehen, wenn Plätze frei werden.
Abschluss
Wenn Sie auf der Suche nach dem Liegeerlebnis sind, würde ich warten, bis die A321XLR eine Route einschlägt, die zu Ihren Reiseplänen passt, anstatt sofort der Neuheit nachzujagen. Da nur ein Flugzeug im Einsatz ist, werden sich die Flugpläne verschieben, da Air Canada im Laufe des Jahres Flugpläne hinzufügt.
Ich für meinen Teil beobachte den Begin Montréal–Toulouse am 15. Juni und die darauffolgenden transkontinentalen Strecken. Ein richtiges Bett auf einem Single-Aisle-Flug ist die Artwork von Improve, für die man sich leicht begeistern kann, und ich melde mich wieder, sobald ich es tatsächlich geflogen bin.
